(中级)经济师

《交通**建设纲要》提出交通**的发展目标，即从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通**建设。第一阶段，到（　　）年，基本建成交通**。

在综合交通运输发展的高级阶段，不仅各种交通运输方式的一体化程度较高，综合交通运输效率明显，而且交通运输体系本身是环境友好型和资源节约型的，符合（　　）的要求。

斯密定理的核心是（　　）导致生产效率的提高并促进经济增长。

社会经济的发展需要交通运输提供便捷、高效的优质服务，而衡量交通运输服务质量的一个重要指标是交通运输过程的（　　），即能否实现门到门的交通运输。

生产原料与产品产地之间的（　　）条件越是优越，生产原料进入产地的规模越大。

我国交通运输深化改革、加快发展的关键时期是（　　），也是中国交通发展史上规模最大、发展最快、持续时间最长的黄金时期。

交通运输产业提供完整的交通运输服务需要不同交通运输方式间的（　　）。

运输条件改善有助于落后地区的自然资源开发和（　　），进而改善落后地区的资源配置效率。

社会从自然经济进入商品经济以后，生产的主要目的不是满足生产者自身的直接消费，而是（　　）。

基础设施是指为发展生产和保障全体居民生活创造共同条件、提供公共服务的各经济部门和社会部门。交通运输业属于（　　）。

按照费希尔和克拉克提出的三次产业分类理论，交通运输业因其（　　）而被划归为第三产业。

交通运输业的产品是（　　）。

人类社会的生产及生活均离不开物质资料的生产。在生产过程中，生产工具、（　　）和劳动者本身都会产生位移，从而形成运输需求。

综合交通运输发展交通工具和装备方面不包括（ ）。

综合交通运输是一个三维层面的多因素系统综合体，不包括（ ）层面

运输使商品的空间位置发生了转移，改变了商品的（ ），完成消费的准备过程。

（ ）是我国交通运输深化改革、加快发展的关键时期，也是中国交通发展史上规模最大、发展最快、持续时间最长的黄金时期。

关于运输业的服务特性的说法正确的是（ ）。

中华人民共和国成立之初至改革开放前这段时期，中央政府把（ ）作为我国交通运输业发展的重要任务。

对标世界先进水平，我国交通运输存在的主要问题是（ ）。