( )方式的列控系统采用目标距离控制模式。其追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点是（ ），与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。
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方式的列控系统采用目标距离控制模式。其追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点是（ ），与前行列车的走行和速度有关，是随时
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)方式的列控系统采用目标距离控制模式。其追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点相对紧急制动速度曲线固
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（）其追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。
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移动闭塞方式追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车从（）开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。
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（）追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。