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3号线车载信号系统，人工造驾驶端ATP冗余的前提是：列车故障发生前处于（ ）级别。

3号线车载信号系统,人工造驾驶端ATP冗余时，需通过车载HMI确认尾端ATP状态，确保尾端ATP故障时方可操作。

3号线车载信号系统，人工造驾驶端ATP冗余：将驾驶端（ ）空开断开。

架相邻信号机间的区域作为 1 个闭塞分区，按闭塞分区组织列车运 行的闭塞方法。信号系统车地无线通信故障且点式设备完好或信号系统仅具备联锁功能时，采用进路闭 塞法组织行车。列车凭车载信号、地面信号显

CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（ ）组织行车。