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常用制动后再实施紧急制动，制动管压力空气虽然也能急剧下降，但因（ ）柱塞上下压力减小，因此机车不产生紧急制动作用。

常用制动后再实施紧急制动，制动管压力空气虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力减小，因此机车不产生紧急制动作用。

常用制动后再实施紧急制动时，不产生紧急制动作用的原因有（）。

常用制动后再实施紧急制动，车辆制动机不起紧急制动作用的原因为车辆三通阀（ ）与副风缸两侧压力差小。

（ ）的作用是当实施常用全制动、过量减压或紧急制动后使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa。