只考虑价格因素影响,某货物A的铁路运输需求函数为Q=60-4P。
该货物也可以采取水路运输。现由于铁路运输价格从2元/吨公里上涨到2.4元/吨公里,引起水运需求量Qs由原来的48吨公里增加到54吨公里。水路运输与铁路运输之间的需求交叉弹性为( )。
A0.25
B0.625
C-1.18
D-2.168
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只考虑价格因素影响,某货物A的铁路运输需求函数为Q=60-4P。 该货物也可以采取水路运输。现由于铁路运输价格从2元/吨公里上涨到2.4元/吨公里,引起水运需求量Qs由原来的48吨公里增加到54吨公
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只考虑价格因素影响,某货物的铁路运输(方式A)需求函数为Q=60-4P。该货物也可以采取水路运输(方式B),假设现由于铁路运输价格从2元/吨公里上涨到2.4元/吨公里,引起水运需求量Qs由原来的48
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只考虑价格因素影响,某货物A的铁路运输需求函数为Q=50-4P。 该货物也可以采取水路运输,现由于铁路运输价格Pt从2上涨到2.4,引起水运需求量Qs由原来的48增加到54,水路运输与铁路运输之间的
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只考虑价格因素影响,某货物A的铁路运输需求函数为Q=50-4P。 该货物也可以采取水路运输,现由于铁路运输价格Pt从2上涨到2.4,引起水运需求量Qs由原来的48增加到54,水路运输与铁路运输之间的
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03年货物平均运价为10分/吨公里,完成货物周转量520万吨公里;2004年该条铁路货物运价平均上涨到12分/吨公里,完成货物周转量500万吨公里。则该条铁路运输需求的价格弹性(绝对值)为( )。